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專(zhuān)訪(fǎng)太平船務(wù)執行主席張松聲：現在是投資中國的最好時(shí)機

2024-06-13 18:14:27 834 中國航務(wù)周刊

 

  來(lái)自于多邊貿易框架的穩定性和全球供應鏈的韌性，正在支撐全球貿易復蘇取得進(jìn)展。

 
  例如，《區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的深入實(shí)施，為中國與東盟經(jīng)貿往來(lái)和產(chǎn)業(yè)鏈構建帶來(lái)了重大利好。區域貿易成本大幅降低，產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈聯(lián)系更加緊密，受益范圍不斷擴大，為地區經(jīng)濟一體化和發(fā)展繁榮注入強勁動(dòng)能，也為區域航運企業(yè)發(fā)展帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力。
 

太平船務(wù)執行主席張松聲（右），在位于新加坡的總部接受中國航務(wù)周刊總編輯陳宏兵（左）的專(zhuān)訪(fǎng)

 
  太平船務(wù)（PIL）成立于1967年，總部位于新加坡，業(yè)務(wù)重點(diǎn)是南北航線(xiàn)，包括中國至非洲、拉美、南太平洋以及紅海、波斯灣等地。在東南亞航運市場(chǎng)上，太平船務(wù)占據著(zhù)龍頭地位。
 
  5月7日，太平船務(wù)執行主席張松聲在新加坡總部，接受了中國航務(wù)周刊總編輯陳宏兵的獨家專(zhuān)訪(fǎng)。
 
  針對中國-東盟市場(chǎng)機遇、多式聯(lián)運、綠色發(fā)展、供應鏈穩定等問(wèn)題，張松聲發(fā)表了專(zhuān)業(yè)且富有建設性的觀(guān)點(diǎn)。他結合太平船務(wù)多年在中國市場(chǎng)的扎根和投資興業(yè)多元發(fā)展取得的卓越成就，表達了對中國市場(chǎng)的堅定信心。
 
  “中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈中具有獨特的地位，安全、穩定、完整，具備強大的韌性。”張松聲堅定地認為。他同時(shí)表示，現在是投資中國的最好時(shí)機，太平船務(wù)看好在中國的長(cháng)遠發(fā)展，并將繼續把握中國市場(chǎng)更多與時(shí)俱進(jìn)的投資機會(huì )。
 

“中國一直是最重要的市場(chǎng)”

 
  在充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)環(huán)境下，亞洲區域在國際航運市場(chǎng)上表現出色，這要歸功于中國和東盟貿易結構的持續優(yōu)化，以及產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈更加緊密的聯(lián)系。
 

太平船務(wù)執行主席張松聲

 
  張松聲告訴中國航務(wù)周刊：“事實(shí)上，中國一直是太平船務(wù)最重要的市場(chǎng)。自從我父親1967年創(chuàng )立太平船務(wù)以來(lái)，我們一直與中國保持著(zhù)緊密的聯(lián)系。對于航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )遍布東南亞的太平船務(wù)來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)中國和東盟之間戰略合作范圍更廣、層次更深，以及產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉移，亞洲區域內、特別是東南亞航運市場(chǎng)的增量空間將進(jìn)一步擴大，這也是支撐我們運量增長(cháng)、進(jìn)一步拓展航運物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵因素。”
 
早在二十世紀六十年代中國改革開(kāi)放前，太平船務(wù)就已開(kāi)辟了中國通往阿拉伯灣、紅海和東非的航線(xiàn)，也參與了早期中國對非洲的援助，包括坦贊鐵路的建設，成為早期少數成功開(kāi)拓中國市場(chǎng)的外資航運企業(yè)之一。
 
  經(jīng)過(guò)多年不懈的努力，太平船務(wù)在中國樹(shù)立起了良好的信譽(yù)。目前，太平船務(wù)在中國上海設有跨國公司區域總部，下設24個(gè)分公司，每周有28條航線(xiàn)掛靠中國港口。
 
  張松聲認為，自從2003年中國與東盟建立戰略伙伴關(guān)系以來(lái)，已跨越20年這一里程碑，中國與東盟的聯(lián)系日漸緊密，合作道路越走越寬。如今，中國已成為東盟的第一大貿易伙伴，東盟也從2020年起躍升為中國的第一大貿易伙伴，雙方的貿易往來(lái)還在持續增長(cháng)。
 
  近年來(lái)，太平船務(wù)敏銳地察覺(jué)到國際陸海貿易新通道建設帶來(lái)的諸多機遇，持續投資中國，與中國在綠色低碳、智慧數字化、海鐵聯(lián)運等方面深化合作。
 
  連續兩年，太平船務(wù)集團高層與中國管理層在上海開(kāi)展的深入戰略討論，再次突出太平船務(wù)看重中國市場(chǎng)，表明了太平船務(wù)愿與中國共謀發(fā)展的決心。
 

2024年，太平船務(wù)董事會(huì )首次海外會(huì )議在中國上海召開(kāi)

 

  張松聲進(jìn)一步表示：“這幾年，我看到了在市場(chǎng)充滿(mǎn)變化的環(huán)境下，中國企業(yè)的強大韌性，我對中國市場(chǎng)很有信心。下一步，太平船務(wù)將在造船、航線(xiàn)開(kāi)辟和新能源產(chǎn)品研發(fā)等方面，考慮在中國增加投資。”

 
  此外，作為陸海新通道的早期支持者之一，太平船務(wù)自2017年以來(lái)就積極參與這一國際陸海貿易新通道的建設，開(kāi)辟了廣西北部灣欽州至泰國、越南、馬來(lái)西亞和新加坡的直達航線(xiàn)，縮短貨物運輸距離，提高服務(wù)水平。加快布局西部?jì)汝懙貐^，發(fā)展鐵海聯(lián)運班列。
 
  “欽州至東南亞航線(xiàn)的優(yōu)勢在疫情時(shí)充分表現了出來(lái)，這個(gè)通道上的貨量沒(méi)有受到影響，而且不斷增加，這歸功于中國和東盟貿易增加的帶動(dòng)作用，未來(lái)太平船務(wù)計劃增加該航線(xiàn)的班次。”張松聲透露。
 
  為更好地開(kāi)展業(yè)務(wù)，2018年，太平船務(wù)在廣西投資、建設并運營(yíng)了中新南寧國際物流園，成為西部陸海新通道上中新合作的杰出典范。

 

中新南寧國際物流園

 
  在張松聲看來(lái)，西部陸海新通道開(kāi)辟了一條新的物流大通道，把整個(gè)中國西部與東盟乃至南亞、中東、非洲地區連接起來(lái)，給中國和東盟的企業(yè)帶來(lái)巨大商機，而廣西正是西部陸海新通道一個(gè)非常重要的節點(diǎn)。將物流園建在南寧，既能利用中國西部省份開(kāi)放開(kāi)發(fā)的機會(huì )打開(kāi)市場(chǎng)，也能讓成熟的倉儲物流服務(wù)推進(jìn)國際陸海貿易新通道的建設，這是互利互惠的雙贏(yíng)局面。
 
  “目前，中新南寧國際物流園總投資超100億元，建成320萬(wàn)平方米的倉庫和廠(chǎng)房，引進(jìn)了30多家世界500強和中國物流100強龍頭企業(yè)入駐，成為中新合作的旗艦型物流園項目，也是新加坡在西部陸海新通道上參與投資的最大的物流園項目，得到了廣西自治區和南寧市政府的大力支持。建成后，物流園產(chǎn)業(yè)集聚效應將加速顯現，積極打造多式聯(lián)運國際智慧物流新高地。”張松聲介紹道。
 
  據了解，2021年，中新南寧國際物流園又和中國-東盟博覽會(huì )秘書(shū)處聯(lián)合打造了中國-東盟特色商品匯聚中心，完成線(xiàn)下17個(gè)主題展館建設，包括10個(gè)東盟國家館，4個(gè)RCEP其他區域國家館等，并于2022年9月正式運營(yíng)，打造中國-東盟各國線(xiàn)上線(xiàn)下電子商務(wù)平臺，助力東盟商家進(jìn)軍中國市場(chǎng)和中國企業(yè)出海。
 
  2023年，園區再添中國-東盟（南寧）水果交易中心，促進(jìn)廣西及中國優(yōu)質(zhì)水果與東盟國家水果市場(chǎng)雙向規模化交易，形成產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化交易市場(chǎng)。
 

科學(xué)推進(jìn)減排降碳

 
  全球90%以上的商品貿易量通過(guò)航運完成，同時(shí)，航運業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體排放量，占全球溫室氣體排放量（GHG）的3%，如果不及時(shí)采取脫碳行動(dòng)，預計這些排放量將隨著(zhù)海上運輸和貿易量的增長(cháng)而增長(cháng)。由此，隨著(zhù)航運業(yè)可持續發(fā)展，低碳化轉型是必然的選擇。
 
  作為全球排名前列的集裝箱班輪公司，近年來(lái)，太平船務(wù)重視綠色航運發(fā)展，積極響應國際海事組織（IMO）的號召，致力于投資和實(shí)施綠色解決方案，以達到在2050年實(shí)現凈零排放的目標。
 
 
  為此，太平船務(wù)已于2022年設立了海事效率優(yōu)化中心，又先后訂購了8艘LNG雙燃料集裝箱船，并分別于2023年11月與新加坡港務(wù)集團，以及在2023年12月舉辦的聯(lián)合國氣候變化大會(huì )（COP28）上與迪拜環(huán)球港務(wù)集團，簽訂了合作諒解備忘錄，共同開(kāi)發(fā)供應鏈綠色解決方案。
 
  今年4月15日，太平船務(wù)與中國船級社武漢規范研究所（CCSWR）簽署合作備忘錄（MOU），共同推進(jìn)航運脫碳進(jìn)程。根據備忘錄，雙方將在航運業(yè)溫室氣體減排綜合解決方案、綠色燃料供應鏈、碳排放評估和認證、綠色燃料加注及箱船綁扎技術(shù)等方面進(jìn)行深入合作，為航運業(yè)綠色發(fā)展增添動(dòng)能。
 
  張松聲透露，目前，太平船務(wù)一方面尋求與中國船廠(chǎng)合作，研究如何對現有船舶的CII（碳強度指數）進(jìn)行優(yōu)化，改裝新的螺旋槳；另一方面，在清潔燃料加注領(lǐng)域，太平船務(wù)也正與上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司、中國石油化工集團有限公司等，探討合作方案。同時(shí)，太平船務(wù)還積極發(fā)展鐵水聯(lián)運，這些措施都將大大減少碳排放。
 
  不過(guò)，更多的挑戰還在路上。
 
  今年1月1日起，歐盟將航運業(yè)納入碳排放交易系統體系（EU Emission Trading System，簡(jiǎn)稱(chēng)EU ETS），這一規定將不可避免地增加航運業(yè)成本，航運企業(yè)需要為自己的碳排放買(mǎi)單。
 
  對此，張松聲強調：“航運業(yè)的綠色化發(fā)展是大勢所趨，但是減排降碳的過(guò)程要科學(xué)化、系統化，要考慮到發(fā)展中國家，并具有經(jīng)濟可行性。如何在不影響經(jīng)濟恢復的情況下，從客戶(hù)的角度考慮，選擇更為適合的減排措施，這一點(diǎn)對航運企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要的。”
 

打造智能高效供應鏈

 
  當前，在全球范圍內，紅海危機加劇、多國爆發(fā)罷工、極端天氣等復雜的運營(yíng)環(huán)境，促使航運業(yè)更加重視客戶(hù)關(guān)系、風(fēng)險管理、更有力的規劃、就緒程度、韌性和數字化。為應對海洋業(yè)務(wù)減少的悲觀(guān)前景，航運企業(yè)從拓展新業(yè)務(wù)和開(kāi)展多元化服務(wù)的角度出發(fā)，尋求延伸運輸鏈條，整合海運和內陸業(yè)務(wù)，構建全程物流，提供端到端服務(wù)。
 
  張松聲表示，航運企業(yè)構建全程物流供應鏈，能夠為貨主和貨代解決物流運力短缺提供新選擇，尤其是在包括非洲、中東等具有挑戰的地區。目前，太平船務(wù)正在東非和西非地區推進(jìn)端到端服務(wù)。
 
  “然而，在信息、數據多且雜的大數據時(shí)代，如何利用好數據，為客戶(hù)提供一個(gè)高效、安全、可靠的供應鏈服務(wù)，是具有極大挑戰的。為實(shí)現這一目標，太平船務(wù)已經(jīng)推進(jìn)了一系列數字化舉措，包括實(shí)施電子提單（eBL），以縮短交貨時(shí)間、提高運營(yíng)效率，并為客戶(hù)提供更好的服務(wù)體驗。下一步，我們仍將繼續致力于數字化發(fā)展，增強供應鏈的可見(jiàn)性。”張松聲說(shuō)。
 
  今年4月18日，太平船務(wù)正式加入非營(yíng)利組織數字集裝箱航運協(xié)會(huì )（DCSA）。在太平船務(wù)首席執行官高瑞澤（Lars Kastrup）看來(lái)，數字化不僅能夠提高效率、降低成本，還減少了太平船務(wù)的碳足跡，并簡(jiǎn)化了所有利益相關(guān)方之間的交易。他表示，目前除了加入DCSA，太平船務(wù)還始終致力于加強數據、流程的標準化及監管，改善工作方式，優(yōu)化運營(yíng)效率。
 
  不管如何，作為一家成立57年的現代化航運企業(yè)，在市場(chǎng)變幻中，有了足夠的立身之本和未來(lái)儲蓄。在中國，太平船務(wù)已經(jīng)深度融入中國-東盟貿易和命運共同體，而在世界，太平船務(wù)正在順應潮流和趨勢，以數字化、全程化參與整個(gè)行業(yè)的變革，更好地服務(wù)于全球貿易。
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